• neiyetu

Ιαπωνική άρθρωση αυτοκινήτου Universal

Ιαπωνική άρθρωση αυτοκινήτου Universal

Σύντομη περιγραφή:

Η δομή και η λειτουργία της καθολικής άρθρωσης είναι παρόμοια με τις αρθρώσεις των ανθρώπινων άκρων, γεγονός που επιτρέπει στην περιλαμβανόμενη γωνία μεταξύ των συνδεδεμένων μερών να αλλάζει μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος.


Λεπτομέρεια προϊόντος

Ετικέτες προϊόντων

Η γενική άρθρωση χρησιμοποιείται για την πραγματοποίηση μετάδοσης ισχύος μεταβλητής γωνίας. Χρησιμοποιείται για την αλλαγή της θέσης της κατεύθυνσης του άξονα μετάδοσης. Είναι το "κοινό" μέρος της καθολικής συσκευής μετάδοσης του συστήματος κίνησης αυτοκινήτου.

Ο συνδυασμός της γενικής άρθρωσης και του άξονα μετάδοσης ονομάζεται διάταξη μετάδοσης γενικής άρθρωσης. Σε όχημα με κίνηση στον μπροστινό κινητήρα και στους πίσω τροχούς, η γενική διάταξη κίνησης άρθρωσης είναι εγκατεστημένη μεταξύ του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα εισόδου του κύριου μειωτήρα του κινητήριου άξονα. Σε οχήματα με μπροστινό κινητήρα και κίνηση στους εμπρός τροχούς, ο άξονας μετάδοσης κίνησης παραλείπεται και η γενική άρθρωση τοποθετείται μεταξύ του μπροστινού άξονα, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την οδήγηση και το τιμόνι, και τους τροχούς.

Η δομή και η λειτουργία μιας καθολικής άρθρωσης είναι κάπως σαν τις αρθρώσεις ενός ανθρώπινου άκρου, επιτρέποντας στη Γωνία μεταξύ των εξαρτημάτων που πρόκειται να συνδεθούν να ποικίλλει εντός ενός συγκεκριμένου εύρους. Προκειμένου να ανταποκριθεί στη μετάδοση ισχύος, να προσαρμοστεί στο τιμόνι και το αυτοκίνητο που τρέχει πάνω-κάτω στο άλμα που προκαλείται από την αλλαγή γωνίας, ο κινητήριος άξονας, ο μισός άξονας και ο άξονας του τροχού του μπροστινού κινητήριου αυτοκινήτου συνδέονται συνήθως με γενική άρθρωση. Ωστόσο, λόγω του περιορισμού του αξονικού μεγέθους, η γωνία εκτροπής είναι σχετικά μεγάλη και ένας απλός γενικός σύνδεσμος δεν μπορεί να κάνει τη στιγμιαία γωνιακή ταχύτητα του άξονα εξόδου και του άξονα στον άξονα ίση, η οποία είναι εύκολο να προκαλέσει κραδασμούς, να επιδεινώσει την ζημιά στα εξαρτήματα και παράγουν πολύ θόρυβο, επομένως χρησιμοποιούνται ευρέως μια ποικιλία γενικών αρμών σταθερής ταχύτητας. Στο μπροστινό αυτοκίνητο κίνησης, κάθε μισός άξονας με δύο σταθερές στροφές γενικής άρθρωσης, κοντά στον κινητήριο άξονα μεταβλητής ταχύτητας είναι το εσωτερικό του καθολικού συνδέσμου μισού άξονα, κοντά στον άξονα είναι το εξωτερικό του καθολικού συνδέσμου μισού άξονα. Σε ένα αυτοκίνητο με πίσω κίνηση, ο κινητήρας, ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένα ως σύνολο στο πλαίσιο, ενώ ο κινητήριος άξονας συνδέεται με το πλαίσιο με μια ελαστική ανάρτηση και υπάρχει μια απόσταση μεταξύ των δύο που πρέπει να συνδεθούν. Το χτύπημα στη λειτουργία του δρόμου είναι τραχιά αυτοκίνητα, κακές αλλαγές φορτίου ή εγκατεστημένες δύο συναρμολογήσεις, μπορεί να κάνει τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και τη γωνία μεταξύ του κινητήριου άξονα του κύριου άξονα εισόδου μειωτήρα και της αλλαγής απόστασης, έτσι με τη μορφή καθολικής κίνησης άρθρωσης ένα αυτοκίνητο που τροφοδοτείται με διπλό γενικό σύνδεσμο, πρέπει να έχει μια γενική άρθρωση και στα δύο άκρα του άξονα μετάδοσης, ο ρόλος του είναι να κάνει τα άκρα του άξονα ίσης γωνίας, έτσι, η στιγμιαία γωνιακή ταχύτητα του άξονα εξόδου και του άξονα εισόδου είναι πάντα ίσος.


  • Προηγούμενος:
  • Επόμενο:

  • Γράψτε το μήνυμά σας εδώ και στείλτε το σε εμάς

    ΠΡΟΪΟΝ ΘΕΡΜΗΣ ΠΩΛΗΣΗΣ

    Ποιότητα Πρώτα, Εγγυημένη Ασφάλεια